LLANTA CONTINENTAL RUTA AERO 111 (26-622) 700 X 26 NEGRO TR

La nueva cubierta de carretera Continental Aero 111 es el resultado de la colaboración entre DT Swiss y SwissSide. A principios de 2023, tramitamos la solicitud de patente , y ahora las cubiertas por fin están disponibles. Así funcionan…

Ganancias aerodinámicas para todos

El proyecto surgió cuando DT Swiss buscaba maneras de mejorar aún más la aerodinámica general del sistema. Afirman estar muy satisfechos con sus ruedas, llantas, radios y bujes, así que el siguiente paso fue el neumático.

Se asociaron con SwissSide para diseñarlo y luego contrataron a Continental para su fabricación. Al usar hendiduras a lo largo de los bordes de las curvas, lograron suavizar el flujo de aire y reducir la resistencia. En sus propias palabras:

Las cavidades aerodinámicas especialmente diseñadas en el dibujo patentado de la banda de rodadura funcionan como generadores de vórtices, creando un flujo de aire turbulento en la superficie que permite que el aire se adhiera a la forma de la llanta de la rueda delantera. El resultado es una maximización del efecto de navegación al retrasar la separación del flujo de la llanta, lo que resulta en el sistema de rueda aerodinámica definitivo.

Lo que es más impresionante es que el beneficio se ve incluso a velocidades humanas normales:

En línea recta, el rendimiento es similar al del popular GP 5000, pero empieza a ser mucho más rápido con cualquier viento cruzado, incluso generando resistencia negativa en ángulos de viento cruzado fuertes, lo que también lo mantiene más estable. Sí, eso es "resistencia negativa", también conocida como propulsión... este sistema de rueda/neumático realmente te hace más rápido con viento cruzado, pero eso no es lo mejor.

La mayoría de las gráficas de resistencia que vemos se basan en velocidades de pilotos del Pro Tour de 40-50 km/h. Esta muestra la reducción de la resistencia a 30 km/h (18,64 mph), una velocidad a la que muchos de nosotros circulamos todo el día.

De hecho, dicen que lo que hace a este neumático tan especial es su capacidad para reducir considerablemente la resistencia a bajas velocidades. La gráfica a continuación muestra cómo su rendimiento se mantiene constante incluso al aumentar la velocidad a 45 km/h, pero observe cómo cambia el GP 5000:

Hasta cierto punto (aproximadamente un ángulo de viento de 15°), dicen que el efecto beneficioso de "navegación" es más pronunciado con neumáticos estándar a velocidades más altas, lo cual es positivo si se puede mantener una velocidad de 45 km/h. Pero para la mayoría de nosotros, tener un neumático que produzca una mejor aerodinámica a 29 km/h es mucho más beneficioso. Pero espera, hay más:

Las ventajas aerodinámicas son exactamente las mismas con el ancho de 29 mm; la curva simplemente sube ligeramente… lo siento, no hay resistencia negativa. Tenga en cuenta que estos datos corresponden a una llanta menos profunda, pero aun así muestran ventajas a 30 km/h.

Resumen: La llanta Continental Aero 111 está diseñada solo para la parte delantera; puedes usar la que quieras en la parte trasera. Se dice que se obtienen mejoras independientemente de la altura de la llanta, pero está disponible en anchos de 26 mm y 29 mm para adaptarse a las preferencias personales. El de 26 mm es el más aerodinámico, pero para ciclistas de larga distancia que buscan un poco más de volumen para mayor comodidad, el de 29 mm ofrece aún más ventajas aerodinámicas que las llantas estándar.

Detalles del neumático Aero 111

Las 48 cavidades son el factor diferenciador clave. El resto les resultará familiar a los fans de Conti. Su compuesto de caucho Black Chili proporciona agarre en seco y mojado y baja resistencia a la rodadura. Un protector Vectran ultraligero y resistente se encuentra bajo la banda de rodadura para resistir pinchazos. Además, una carcasa tubeless-ready permite configurarlo sin cámaras para minimizar la resistencia a la rodadura.